在9月14日舉行的中國汽車工業協會承辦的十一屆環壇車里品質控制主題論壇上，理工學院機械設備與車子學校教給、汽車動力性及排出檢測國家技術專業試著負責人葛蘊珊意味著《指南》修定編寫組引薦了《指南》的修定進度。“依照環境保護部與中國限度化申請辦理聯合會的需求，《指南》的主次控制戰略方針是汽車汽車內飾件、粘接劑、密封墊片等非金屬材質蒸發所發生的有害沒害化學物質。”葛蘊珊說，《指南》的確立準則是嚴苛控制致癌物，關鍵控制的氣息化學物質，適當控制別的化學物質。葛蘊珊說，專家學者充分考慮溴化氫并沒有確定看作是致癌物質，除此之外限度制訂越嚴苛，汽車制造業付出成本越大。但是他們正在努力破格提拔這一尺度的限制值，“破格提拔一個限制值必須肯定充實的由來，因此我們依然在會商。”現階段，我國第一部《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）的修改工作中正在進行中，并擬變成強制限度。參加修定尺度的權威專家表露，該限度將在今年（2015年）進行修改并進到核查。“此次修定也減少了單位尺度的限制值，讓限度更與國際接軌。”葛蘊珊引薦，在舉薦性限度出臺后，車內空氣質量前行明顯：“其中苯、二甲苯、二甲苯、鄰二甲苯、甲醛含量的合格率在2009年都只需60-70%，2015年則都能達到90%之上，這些濃度值尺度的限制值大家大城市考慮到進一步縮緊。”《指南》共了車內空氣中有關苯、二甲苯、二甲苯、鄰二甲苯、丁二烯、室內甲醛、溴化氫、丙酰氯8種常見的車內揮發物無機化合物濃度限制值。“醛類物質關鍵控制室內甲醛，適當控制溴化氫和丙酰氯，清香烴類物質關鍵控制苯，二甲苯、二甲苯、鄰二甲苯等不斷加嚴。”葛蘊珊說。《指南》作為我國第一部車內空氣質量控制舉薦性限度已經在2012年3月1日開始執行，但隨后很多專業人士和專家的不解，覺得舉薦限度對于企業拘束性不敷，創立強制性限度，限度修定工作中于2014年全面啟動。“但是溴化氫濃度合格率至今仍然不上40%，變成每個汽車集團跟我們會商的關鍵問題。”葛蘊珊說：“參照全球各個方面有關溴化氫平安的預值，對于我們來說濃度值在0.1mg/m3到0.3mg/m3以內是平安的。”現階段《指南》里的溴化氫濃度值限制值為0.05mg/m3，遠遠低于安全限制值。《指南》共了車內空氣中有關苯、二甲苯、二甲苯、鄰二甲苯、等8種常見的車內揮發物無機化合物濃度限制值。“催的很是急，需要我們歲尾進行進到核查，因此工作壓力仍然是比較大一點的。”葛蘊珊暗示著，將該舉薦限度點竄為強制限度是《指南》修改的主次重任。
